Drive Hills(駕駛包裹車)

駕駛包裹車是一款汽車模擬駕駛游戲，你將在這里體驗(yàn)一下駕駛專門運(yùn)動(dòng)包括的貨車，非常多不同的道路可以到達(dá)，你需要小心駕駛避開障礙以及其他車輛，在要求的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)的將你運(yùn)送的包裹送到指定地點(diǎn)！

Drive Hills(駕駛包裹車)特色

1.模擬駕駛中通快車的游戲體驗(yàn)非常真實(shí)，您需要在不同地方的各種路況下謹(jǐn)慎駕駛。

2.您還將遇到惡劣的天氣條件，需要找到解決方法。您在交付過程中可能會遇到麻煩的訂單，并且還需要找到解決方案。

3.多種游戲模式，不同類型的命令以及更多休閑游戲等待您探索;

Drive Hills(駕駛包裹車)亮點(diǎn)

1、需要合理的面對這種經(jīng)典的停車冒險(xiǎn)挑戰(zhàn)，還可以自己的開車瘋狂停車駕駛；

2、秀出你靈活的操作技巧并合理操作，避免碰撞到停車位旁邊的障礙物滿足需求；

3、享受真正的汽車駕駛模式，并按照任務(wù)的需求完成趣味的挑戰(zhàn)順利停放好。

Drive Hills(駕駛包裹車)玩法

1、汽車的類型非常多，這座城市中擁有超多的汽車，各種頂級跑車都可以選擇，開著喜歡的賽車去飆車；

2、駕駛技術(shù)對你的實(shí)力提升非常大，個(gè)人車技高你才可能用最快的速度贏得冠軍；

3、開車時(shí)玩家可以采用不同的視角，切換視角讓飆車過程更逼真。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域再次迎來資本的熱潮

越來越多車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有了更加深入的布局，加上互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投入熱情，資本市場再次將風(fēng)向指向了該領(lǐng)域。據(jù)企查查近日披露的數(shù)據(jù)，2021年開年，自動(dòng)駕駛賽道熱度高漲，前兩月投融資事件已達(dá)24起，披露投融資總金額為176.4億元。近十年自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投融資事件共376起，披露的融資總金額近2377.5億元。

但與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的并購事件也在不斷發(fā)生。近日，中國L4級自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行被曝收購了牧月科技，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise也宣布了一項(xiàng)新的并購，被收購公司是Voyage。

一方面，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)面臨技術(shù)壁壘；另一方面，由于投入高、回報(bào)周期長、商業(yè)化難題等因素，一些創(chuàng)新企業(yè)在該領(lǐng)域面臨著資金的問題。如估值一度達(dá)到2億美元的明星自動(dòng)駕駛公司Drive.ai就是受制于資金和技術(shù)瓶頸，最終以低價(jià)賣給了蘋果。另一家自動(dòng)駕駛公司Zoox也因資金鏈斷裂賣身亞馬遜。

從當(dāng)前存活的自動(dòng)駕駛企業(yè)來看，要么背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭站臺，要么與車企深度綁定。如自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta的投資方就包括上汽和豐田，小馬智行與豐田、現(xiàn)代等企業(yè)進(jìn)行了深度合作，毫末智行的前身則是長城汽車的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門。

車企與自動(dòng)駕駛企業(yè)深度合作也是為了更快地實(shí)現(xiàn)高級別自動(dòng)駕駛，同時(shí)掌握更多的核心技術(shù)。目前，多家車企已透露了其實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛的目標(biāo)時(shí)間，很多車企宣布最快要在兩年內(nèi)將達(dá)成。廣汽新能源稱將爭取在2022年推出L4自動(dòng)駕駛車型。去年12月，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331”戰(zhàn)略，表示將在2021年實(shí)現(xiàn)中國首個(gè)全車冗余L3級自動(dòng)駕駛，在2023年實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛。

“智能駕駛在第一個(gè)階段主要解決單一縱向場景的問題，當(dāng)時(shí)推出來的功能，包括ACC、AEB等功能。現(xiàn)在所處的階段是針對特定場景的自動(dòng)駕駛，包括高速路、城市快速路，在這些場景下能夠提供更多的便利，在這兩個(gè)階段都是功能驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)在正處在第二個(gè)階段，下一個(gè)階段，自動(dòng)駕駛要解決的是用戶使用場景的全鏈接，首先要建立數(shù)據(jù)的閉合系統(tǒng)，讓數(shù)據(jù)去驅(qū)動(dòng)，車輛具備自學(xué)習(xí)能力，通過自主學(xué)習(xí)能力，建立場景自適應(yīng)，長城汽車咖啡智駕也建立了一些數(shù)據(jù)分析的系統(tǒng)，利用這些系統(tǒng)應(yīng)對下一個(gè)階段的競爭，現(xiàn)在正處于功能驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變中。”長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱近日對第一財(cái)經(jīng)記者表示，數(shù)據(jù)是核心資產(chǎn)，數(shù)據(jù)的低成本獲取和數(shù)據(jù)價(jià)值的快速迭代將發(fā)揮重要的作用。

目前，車企正在通過使用功能更強(qiáng)大的芯片并增加冗余，來實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)的可持續(xù)升級。長城汽車擴(kuò)大冗余的方式來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，奧迪的L3級自動(dòng)駕駛方案也搭載了感知環(huán)節(jié)的傳感器冗余，而特斯拉在軟件更新中也激活了HW3的雙重冗余系統(tǒng)。不過，冗余設(shè)計(jì)也增加了汽車的成本。

“智能駕駛系統(tǒng)不是只有一個(gè)單一算力平臺，還有激光雷達(dá)、算力平臺、多攝像頭平臺等，是不同配置組合的平臺，沒有單一的成本論。以咖啡智能系統(tǒng)為例，搭配激光雷達(dá)和大算力平臺成本會高一些，隨著技術(shù)快速成熟以及裝載量快速稀釋，這個(gè)成本我們認(rèn)為未來長城汽車大部分車型都是可以負(fù)擔(dān)起的。”長城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹對記者表示。

小馬智行廣州總經(jīng)理張寧在接受記者采訪時(shí)曾表示，單純從系統(tǒng)平臺的能力講，幾年內(nèi)有希望在一定區(qū)域內(nèi)做成L4級別的自動(dòng)駕駛，但真正有利潤的商業(yè)化運(yùn)營，需要五到十年汽車行業(yè)和出行行業(yè)共同打磨。雖然目前自動(dòng)駕駛成本確實(shí)比較高，但這仍像摩爾定律一樣，兩年時(shí)間會減少一半左右。

“關(guān)于自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地，現(xiàn)在才剛剛開始，實(shí)現(xiàn)L4級至少還需要五年時(shí)間。現(xiàn)在存在三個(gè)壁壘，一是技術(shù)成熟度，二是商業(yè)模式，三是政策法規(guī)。在技術(shù)方面，現(xiàn)在的人工智能技術(shù)還無法支持全場景無人駕駛，仍需要很長的路要走。” 成波對記者表示，“從商業(yè)模式來看，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈長，關(guān)鍵的供應(yīng)商有一家不掙錢，有一個(gè)細(xì)分行業(yè)不掙錢就形成不了閉環(huán)，就進(jìn)入不了持續(xù)迭代。”